梁靖崑输给了邱党，实在让人无奈。此外，林高远也不幸被一位19岁的小将击败，国家队的整体表现可谓低迷。当马龙和樊振东逐渐淡出主力阵容时，梁靖崑和林高远的接班之路显得更加艰难。

随着国庆黄金周的到来，不少人开始计划来一场说走就走的旅行，因为是7天假期，这使得人们的出行半径大大增强，长途自驾游更是一项最适宜全家出行的选择。

对于大多数的家庭来说，如果拥有一辆既能满足多场景出行需求，同时又具备出行经济性的汽车是再好不过。相比于传统燃油车，新能源汽车出行成本无疑更低，其中插电式混动车型就可以实现纯电出行经济性，同时又能解决用户的续航里程焦虑。

目前市面上存在多种插电混动技术，而领克EM-P超级增程电动方案（下称“领克EM-P”）凭借三挡变速结合智能算法，做到了多种路况全适应、匹配不同驾驶者，达到了最佳经济性，最好驾乘体验，以及最高的安全性，成为一款最懂年轻用户的插混解决方案。

领克EM-P以三挡混动解决续航焦虑和场景安全

中汽协数据显示，今年1-8月，纯电动汽车累计销量为421.6万辆，同比增长9.7%，插电式混合动力累计销量达到281.7万辆，虽然规模不及纯电动汽车，但同比增速却达到了84.2%，是纯电动增速的8.68倍。插电混动车型的增长强劲也更深层次的反映出用户对于用车节能和长续航的兼顾心理。随着国庆黄金周的到来，用户的这种兼顾心理将更加凸显。

受消费终端环境的传导，不少车企纷纷推出或加码自己的混动技术。如民营三强车企中，比亚迪有DM-i、长城汽车有Hi4，领克则是EM-P。不同的混动技术，有不同的侧重点，对于用户来说则是要根据自身的用车场景需求来酌情选择插混方案。

比亚迪DM-i以电为主，在动力充足的情况下实现纯电动汽车的驾驶体验，而在动力不足的情况下，则是一款超低油耗的混合动力汽车。但需要注意的是，比亚迪DM-i采用的是单档ECVT的插混系统，对电池性能很依赖，如果电池电量不足或性能下降，可能会导致整个系统的效率降低，甚至影响驾驶体验。如在高速情况下行驶或者需要突然加速时，一旦缺电其单档位可能无法迅速响应驾驶者的需求，导致动力输出稍显滞后。这意味着在高速公路行驶上，危险性大大增加。

长城汽车所推出的Hi4系统则是侧重四驱越野，该技术采用前后轴扭矩智能分配的方式，能够更好地适应不同的路况和驾驶需求。不过Hi4在油耗方面则要高于竞品，另外该技术在纯电四驱模式下，由于无法进行充电，因此能够保持四驱的时间不会很长。在馈电状态下，如果需要在低速大负载的情况下持续行驶，如爬大坡或穿越泥坑，可能需要等待几分钟让发动机先把电充上去，否则四驱前桥可能会没有电。这可能会在某些特定场景下影响驾驶体验。这些特性对于一些追求出行经济性的用户来说，有一定的劝退作用，而且大部分用户也不是天天去越野，可以说买长城Hi4在平日里用车着实有些“浪费”。

相比之下，领克EM-P采用三电机四驱（P1+P3+P4），包含一个全新电驱 DHT Evo，以及一个全新的独立后驱电机，其中P1电机负责电池充电，辅助动力输出，支持发动机启停等功能，而DHT Evo 全新电驱主要采用电机直驱，P3主电机功率高达 160kW，带来更加的纯电驾驶感受，高性能独立P4后驱电机功率高达156kW。

其中搭载EM-P方案的领克08，在纯电方面，由于搭载了39.6kW·h平板电池，纯电续航245公里，综合续航1400公里。在城市通勤情况下，领克08纯电续航完全满足日常需求。针对高速性能场景，领克08 EM-P搭载了最先进的1.5T四缸电混引擎，负责驱动P1电机发电、直接驱动车辆或与P3并联驱动车辆，而且只需吃粗粮92号汽油，就能获得120kW额定功率，255N·m最大扭矩，馈电动力无衰减，保证全里程高效驾控。领克08的系统综合最大功率436kW，综合最大扭矩905N·m，达到同级最高，并且在干燥沥青路面可实现最大 64%爬坡度；领克08的零百加速4秒级响应，为用户带来超越同级的性能体验，实现用户性能与节能全兼顾。

领克EM-P为什么设定88公里/小时关键分界点？

据2023年消费趋势报告显示，用户在购买汽车是看重的因素包括性能、安全、可靠性以及环保性。其中车辆性能表现直接关系到汽车的动力性、制动性、转向性等多个方面。新能源车用户在保证节能的同时，也不能放弃性能需求。这一点，领克EM-P恰恰做到了和谐统一。

虽然领克EM-P中带有“增程”字眼，但领克EM-P技术并不是简单的增程式技术。领克EM-P的“超级增程”方案，就是“把各个模式需要呈现出来的状态做到最佳”。一般来说，普通增程车型用电机驱动，节能效果差；插电混动往往是先用电后用油，难以持续保持纯电驾驶感受，也不够节能；而燃油车又完全不具备电感驾驶体验。

为了做到插混车型满足用户的性能要求，在推出领克08之前，领克对全国城市进行了充分调研，最终得出88公里电混出行场景最佳结合点。根据调研显示，一般城市出行时速约为80公里，在留出10%左右的富余量基础上，领克EM-P设置了88公里时速的发动机介入临界点。

在88公里时速下，加速快，能耗也特别优，原则上使用纯电驾驶，发动机不会介入；超过88公里时速后，这时电车的耗电量很大，领克EM-P的超级增程电动方案便会让动力系统变成发动机驱动，电机起辅助作用，这时候领克08的动力将更加迅猛，这又是纯电车型所达不到的效果，可以抓住能耗的最佳结合点。

据一组对比数据显示，领克08的纯电续航达成率为94.6%，而同级别的纯电续航达成率为90.7%。所谓的续航达成率，能够直接反映一台新能源汽车三电系统的实际性能，具有极高的参考价值。得益于全新电驱系统，领克08百公里电耗最低可达到14.9kWh、百公里馈电油耗最低6L、综合油耗为5.4L，而同级别车型数据分别为16.1kWh、8L、6.4L。

作为一款中型SUV的领克08，动力输出性能与经济性优势肉眼可见。通俗理解，领克08在EM-P超级增程电动方案加持下，使得该车实现了“电感更强、性能更佳、驾控更优、续航更长”，用户在实际驾驶过程中可满足高速不软、长途不虚、越野不慌的诸多体验。领克EM-P在满足性能时，绝不让用户丧失自己的新能源汽车操控乐趣。

领克EM-P做最安全又聪明插混方案

吉利控股集团董事长李书福曾多次在不同的公开场合表示，安全是最大的豪华、安全是造车的底线，一语道出了安全对于车辆的重要性。对于用户来说，在车辆电动智能同质化严重的当下，车辆的安全性权重反而越来越突出。

领克EM-P在面对行业内卷同质化加剧，通过夯实底层逻辑将插混做到了安全又聪明，可让用户放心的在多场景使用。在领克汽车的相关论坛和话题中，很多用户在谈到领克EM-P时均认为，领克的电池安全非常让人放心！甚至，有用户贴出驾车前往新疆，在40度高温的极限环境下电池组依然保持健康的贴图。

领克EM-P之所以能做到安全无漏洞，这源于领克造车的安全基因，领克EM-P采用了新一代CTP平板电池具有高效吸能设计，防止电芯损伤，降低热失控风险，并采用无热蔓延不起火技术。这也是为什么用户可以在炎热的戈壁、沙漠环境依然可以畅行无阻的原因。

对于安全领克从来是不遗余力，为了充分保证电池组的安全，领克EM-P超级增程电动方案进一步夯实基础防护结构，例如侧碰安全防护，防底部撞击防过流设计，历经撞击穿刺等极限测试，防止电池在受到撞击时发生起火爆炸。甚至，“电池环境监测”这一技术，也得到了应用。当电池出现过充/过放/过温/过流/进水/短路等情况时，会立刻启动电池软件策略防护、及时强制保护切断。

除了底层安全架构外，在顶层逻辑上，领克EM-P案搭载了“云端智能BMS系统”，这个系统的特点就在于：通过云端数据比对，监测电池健康程度，电池热失控+电池故障检测预警，能够提前识别安全风险的电芯，及时通知用户保养/更换电池，防止安全风险。

如果说安全只是领克EM-P的基本功，那么在智能体验方面，领克EM-P做到了堪称是最聪明最懂用户的插混体验。领克EM-P结合智能算法与大数据，让其拥有智能能量管理技术，配合全球最新一代原创混动构型，做到了经济性与动力性兼得，为用户提供了在城市通勤、高速远途、三高环境中，节能更性能，去哪儿都好开的动力体验。

具体来看，在智能能量管理模式下，领克EM-P 创新打通动力域与电子电气架构，结合智能算法，领克 EM-P可基于导航数据、惯用路线、环境感知、驾驶习惯，智能调节能量管理策略，降低能耗，是更聪明的电混。其中，根据导航数据，领克EM-P能够智能调节能量管理策略，如导航数据显示10km后进入拥堵路段，领克EM-P将在拥堵之前的路途中保电，拥堵时车辆就能以纯电行驶，节省能耗。根据实测，领克EM-P亏电百公里油耗可降低约10%-15%。

领克EM-P还可以学习驾驶者的惯用路线与用车习惯，智能调节能量管理策略，如用户在工作日下午7点到家，到家后即用家充桩充电补能。领克EM-P学习到用户习惯后，在7点前下班拥堵路途中可把电用干（因回家后补能方便），降低行车成本。针对用户的驾驶习惯，如用户习惯深踩油门、以偏运动的风格驾驶，领克EM-P学习用户喜好驾驶风格后，主动提升动力响应灵敏度，迎合用户喜好，进行智能调节能量管理策略。

在国庆黄金周即将到来之际，人们在制定自驾游出行计划，如果要考虑做好续航与经济性兼顾的准备，领克EM-P可以充分满足用户的需求。领克EM-P也让消费者明白，插电混动方案虽然有多种，但普适的却屈指可数。买插混不仅要看性价比，还要看质价比。在这方面上股票配资的基础知识，搭载领克EM-P的领克产品，无疑是最懂用户的新能源车。

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