中国汽车流通协会最新发布的2024年7月份汽车经销商库存调查报告显示，7月份汽车经销商综合库存系数为1.5（0.8-1.2为合理范围），环比上升7.1%，同比下降11.8%，库存水平处于警戒线位置。

报告显示，自7月起，车市调整终端政策，减少优惠，并遭遇生产淡季、需求疲软及部分地区极端天气冲击。然而，汽车"以旧换新"政策显现成效，特别是国家发展改革委、财政部印发了《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》，统筹安排3000亿元左右超长期特别国债资金，进一步提高汽车报废更新补贴标准，推动车市"淡季回暖"。测算出7月末汽车经销商库存总量约260万辆左右，渠道总库存有所上升。

从不同品牌来看，自主品牌库存系数为1.47，环比出现了3.9%的下降。而高端豪华及进口、合资库存系数环比上升。其中，合资品牌7月库存系数最高达1.63，环比上升14.8%；高端豪华&进口品牌库存系数为1.38，环比上升34%。

当前，合资品牌面临较大市场挑战，相较于豪华和自主品牌，合资品牌销量下降幅度最大。乘联会数据显示，7月豪华车零售22万辆，同比下降11%，环比下降14%；自主品牌零售106万辆，同比增长13%，环比增长3%；而7月主流合资品牌零售44万辆，同比下降25%，环比下降8%。从不同国别来看，德系品牌7月零售份额17.6%，同比下降2.9个百分点；日系品牌零售份额12.9%，同比下降3个百分点；美系品牌市场零售份额达到5.8%，同比下降1.9个百分点。

三星电子三季度将再次大幅上调内存价格，概念股业绩有望持续修复。

2023年8月以来，证监会根据市场情况和投资者关切，采取了一系列加强融券和转融券业务监管的举措，包括限制战略投资者配售股份出借，上调融券保证金比例，降低转融券市场化约定申报证券划转效率，暂停新增转融券规模等；同步要求证券公司加强对客户交易行为的管理，持续加大对利用融券交易实施不当套利等违法违规行为的监管执法力度。截至2024年6月底，融券、转融券规模累计下降64%、75%。融券规模占A股流通市值约0.05%，每日融券卖出额占A股成交额的比例由0.7%下降至0.2%，对市场的影响明显减弱，为暂停转融券业务创造了条件。此次调整对存量业务分别明确了依法展期和新老划断安排，这有助于防范业务风险，维护市场稳健有序运行。

新能源燃油车油车竞争较为激烈，油车份额正在不断萎缩，这是以燃油车业务为主的合资品牌销量下降的重要原因。今年7月，燃油车零售84万辆，同比下降26%，环比下降7%；1-7月燃油车零售657万辆，同比下降15%。

从不同品牌的新能源车渗透率来看，7月国内零售中，自主品牌中的新能源车渗透率高达73.9%；豪华车中的新能源车渗透率27%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有8.3%。

乘联会秘书长崔东树告诉记者，传统燃油车目前每个月环比同比下降都在25%左右的一个水平，而新能源车增长在35%左右的水平，车企应加快转型才能面临未来竞争。

7月有六个品牌的库存系数超过2，排名前三的均为合资品牌，分别为捷豹路虎、北京现代和东风日产。其中，捷豹路虎7月库存系数高达2.55，显示出较大的渠道压力和库存风险；北京现代库存系数达2.45；东风日产库存系数为2.41。

在汽车市场快速发展时期，捷豹路虎、北京现代等公司曾有过高光时刻。近年来，随着竞争加剧和市场变化，他们面临较大挑战。乘联会数据显示，今年上半年，捷豹路虎累计终端销量为2.9万辆，同比减少44.27%，为近五年来同期最低值。今年7月份，捷豹路虎全球首席执行官Adrian Mardell表示，为了优化品牌结构和提升整体盈利能力，捷豹品牌正计划大幅削减并淘汰部分现有车型。此次被纳入淘汰名单的车型包括捷豹XE、XF、F-TYPE、E-PACE以及I-PACE等五款车型，主要原因在于这些车型的"盈利能力已接近于零"。

北京现代也面临着市场困境，北京现代2023年总销量仅为25.7万辆，虽然同比增长2.8%，但与巅峰时期年销百万辆的成绩相比形成较大落差。在2023年销量短暂回暖后，今年进一步下跌，上半年北京现代销量仅为10万辆。

8月8日，一份网传的湖南省经销商致北京现代的函流传于网络，该信函称，“鉴于湖南省区域全体经销商库存压力极大，经营非常困难，亏损非常严重等因素，湖南全体经销商一致要求，自2024年8月8日起暂时停止向贵公司提车，并不再接受贵公司自动配送的车辆，否则，一切后果由贵公司承担。并由贵公司立即解决好湖南区域经销商现有的库存，以及兑现此前全部的承诺和奖励政策。”信函底部有9家汽车经销商的盖章，一位湖南地区的经销商告诉第一财经记者："这封函是真实的，9家发联名信的经销商占到了湖南省的多数。"

武子晔

美邦服饰创始人周成建在今年重掌公司后，决定转型户外赛道，并在全国开设百家体验馆和万家社区店。

“价格是由经销商作为独立的经营主体去确定的。”戴鹤轩表示。

每卖出10辆车，就有近6辆是自主品牌。

随着政策红利期接近尾声，两轮电动车市场规模开始出现下降。存量市场竞争下，两轮电动车企业开始向多元化业务方向发展。

苏莱曼认为，AI竞赛有终点线这一设定是错误的什么股票可以杠杆，这并非一场零和游戏。